高效濃縮機(jī)用NMRV050-30-1.1KW減速器制造工藝分析。對于大型蝸輪減速機(jī)的箱體鑄件，可能采用分層設(shè)置澆道，改進(jìn)芯砂配比，將不易定位和支撐的型芯固定在砂箱上，合理設(shè)計(jì)冒口的布置位置和數(shù)量，掌握好澆注時(shí)間，是能夠保證RV減速機(jī)箱體鑄造質(zhì)量和公差要求的，工藝出品率達(dá)到80.65%。下面以高效濃縮機(jī)為例來說明一下。蝸輪減速機(jī)是高效濃縮機(jī)上的大型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件。其箱體為鑄鋼件，形狀不完全對稱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸大，壁厚不均；蝸桿孔體與主體結(jié)合處形成一半“凹”型空腔，型芯設(shè)置因難；端面法蘭與中間凹平面為過渡邊接板體，內(nèi)部結(jié)構(gòu)形位公差小，鑄造過程不好掌握，鑄件質(zhì)量難以保證。我們通過對RV減速箱箱體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝進(jìn)行分析，找出鑄件質(zhì)量的主要影響因素，采用非常規(guī)的型芯定位與支撐方法，配合有效的工藝設(shè)計(jì)，保證了蝸輪減速機(jī)箱體鑄件的質(zhì)量和技術(shù)要求。

高效濃縮機(jī)用蝸輪減速機(jī)箱體的中心部分是回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，蝸桿裝配孔體與箱體中心軸線垂直并對稱配置在兩邊，中心回轉(zhuǎn)體的環(huán)壁結(jié)構(gòu)壁厚不均勻。蝸桿孔體在箱體厚度方向上靠上部布置，孔體與箱體的交接處形成銳角狀結(jié)構(gòu)，易產(chǎn)生澆不足、沖砂等缺陷。RV減速機(jī)中蝸桿裝配體、箱體內(nèi)腔與外部肋板結(jié)構(gòu)的形成都需要用砂芯做出；尤其是蝸桿孔體與主體結(jié)合處形成一懸支的半“凹”型空腔，型芯按照常規(guī)裝配就需要支撐在砂芯上，其定位就會(huì)受到砂芯的定位精度影響，位置精度難以保證。型芯的裝配精度也影響著蝸輪減速機(jī)箱體的壁厚均勻以及與中心軸線的公差要求。從分析還可以看出，箱體是復(fù)雜的薄壁殼體結(jié)構(gòu)，壁厚不均，容易產(chǎn)生裂紋、澆不足等缺陷；而在RV伺服減速機(jī)箱體中心部位的結(jié)合面處厚度大，也容易產(chǎn)生縮孔、縮松。
由于蝸輪減速機(jī)箱體屬于大型薄壁殼體零件，為了減少澆不足、冷隔等鑄造缺陷，需要提高澆注溫度、加大冒口補(bǔ)縮。提高澆注溫度又增加縮孔、縮松、氣孔、夾渣、裂紋等缺陷的產(chǎn)生，通常采用大冒口補(bǔ)縮，在RV減速機(jī)箱體底部結(jié)合面上設(shè)置4個(gè)暗冒口和2個(gè)明冒口，對稱分布。外澆口設(shè)在砂型中心部位，用管道流風(fēng)磚將澆口的金屬液引入型腔。按開放式澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保證澆注時(shí)的液流小而平穩(wěn)。
造型工藝：采用三箱造型，以上下底面為分型面。中間凹平面處采用挖砂造型，在上箱中用砂胎形成了下凹面，并用流鋼磚、鑄管磚做出澆注系統(tǒng)，貼近分型面的流鋼磚要用鐵絲綁扎固定。RV減速機(jī)廠針對箱體使用了較多的型芯做出復(fù)雜內(nèi)腔，加強(qiáng)肋板結(jié)構(gòu)。將型芯的定位和支撐用焊接的方法固定在砂箱上，落砂清理時(shí)用氣割切斷取出。芯砂的組成與配比應(yīng)該能夠保證型芯具有良好的退讓性、足夠的強(qiáng)度，并滿足透氣性要求。
NMRV050-15Y90-1.1KW減速機(jī) NMRV030-20Y90-1.1KW減速機(jī) NMRV030-30Y90-1.1KW減速機(jī)
NMRV050-15Y90-1.5KW減速機(jī) NMRV040-20Y112-4KW減速機(jī) NMRV040-30Y112-4KW減速機(jī)
NMRV050-15Y100-2.2KW減速機(jī) NMRV025-20Y90-1.1KW減速機(jī) NMRV025-30Y90-1.1KW減速機(jī)
NMRV050-15Y100-3KW減速機(jī) NMRV075-20Y112-4KW減速機(jī) NMRV075-30Y112-4KW減速機(jī)
NMRV050-15Y112-4KW減速機(jī) NMRV130-20Y100-3KW減速機(jī) NMRV130-30Y100-3KW減速機(jī)
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NMRV063-15Y100-2.2KW減速機(jī) NMRV110-20Y90-1.5KW減速機(jī) NMRV110-30Y90-1.5KW減速機(jī)