齒輪減速機噪聲與軸承的關(guān)系。噪聲是考核齒輪減速機質(zhì)量的重要指標(biāo)之，當(dāng)減速機的噪聲特別大的進(jìn)候，通常要采取提高齒輪減速電機中齒輪精度等方法，使得加工復(fù)雜，制造成本增加，還不定能達(dá)到設(shè)計要求，而軸承對齒輪減速機噪聲的影響往往被忽視。

機理分析：齒輪減速機的噪聲主要由兩組聲波組成：是齒輪振動輻射到齒輪減速電機箱體內(nèi)的空氣或潤滑油中，并透過減速機箱體的空氣聲波；二是齒輪振動通過軸和軸承，引起齒輪減速機箱體的振動，再輻射到空氣中的固體聲波，這說明減速機的噪聲與軸承有很大的關(guān)系。當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時，噪聲增大，且噪聲中的高頻波相對而言占優(yōu)勢，由于軸承存在徑向游隙，對齒輪副的中心距極限偏差有較大的影響。游隙小，中心距極限偏差容易得到保證，而游隙的大小與軸承的精度有關(guān)，齒輪減速電機軸承精度越高，游隙越小。此外，軸承在齒輪運轉(zhuǎn)時，也會產(chǎn)生噪聲，其大小也取決于軸承精度。軸承內(nèi)圈與軸在齒輪運轉(zhuǎn)時不應(yīng)產(chǎn)生相對滑動，要求選擇合適的配合。配合過松，引起齒輪減速機軸的振動加大，噪聲增大；配合過緊， 軸承內(nèi)圈受熱膨脹使軸承徑向游隙減小甚至完全消失， 影響軸承壽命和正常運轉(zhuǎn)，也會使噪聲增大。由于齒輪減速馬達(dá)第軸上的軸承運轉(zhuǎn)速度高，當(dāng)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)每分時，對噪聲的影響尤其明顯，軸承與軸的配合采用基孔制，這種配合有別于通常的公差配合。軸承內(nèi)徑公差是負(fù)方向的，也就是說，在相同配合情況下，軸承內(nèi)徑與軸的配合比通常的配合較為緊密，在選擇軸承內(nèi)徑與軸的配合公差時，普通軸承可選擇偏緊的過渡配合，E軸承可選擇偏松的過渡配合。
此外，齒輪減速機中的軸承由于安裝不正、軸承蓋不端正或長期使用，使得軸承蓋或密封部分與連接部分有磨損時，也會使齒輪減速電機軸承溫度高或有雜音；軸承的保持架損壞、內(nèi)外圈磨損或變形、滾珠磨損或掉出、或是當(dāng)潤滑的油位添加不足以及由于齒輪減速電機漏油而不能達(dá)到合理高度時，就可能引起減速機軸承部位溫度高或有雜音。所以影響齒輪減速機噪聲的因素較多，選擇合適的軸承可以降低減速機的噪聲。http://m.fzyswl.com/Products/GRjiansuji.html